MGF 1.8i - Fiat Barchetta 1.7
O τρίτος δρόμος...
Εκτός από την έκδοση VVC με τους 145 ίππους, το MGF διατίθεται και με τον
...απλώς 16βάλβιδο κινητήρα, ίδιας χωρητικότητας και με απόδοση 120 ίππων.
H έκδοση αυτή είναι φτηνότερη κατά δύο σχεδόν εκατομύρια αποτελώντας την
εναλλακτική λύση για όσους επιμένουν να σκέπτονται βρετανικά.
Ωστόσο και πάλι απέναντί του βρίσκεται η ιταλική Μπαρκέτα, ένα αυτοκίνητο
που κοστίζει φτηνότερα, είναι επίσης 1.8 και αποδίδει 130 ίππους.
ΜΕΓΑΛΗ η ταραχή που έχει επέλθει τελευταία με όλα αυτά τα
σπορ-διθέσια-ανοιχτά-ξεκουκούλωτα-ρόουντστερ οχήματα, που ξαφνικά μέσα σε
μια νύχτα, κατέφθασαν στην ελληνική αγορά.
Είναι προφανές, ότι σε μία μίζερη αγορά όπως η ελληνική, στην οποία
κυριαρχούν οχήματα μαζικής παραγωγής και κατανάλωσης, η ξαφνική εμφάνιση
αυτοκινήτων που ξεφεύγουν από το «σωρό» αν μη τι άλλο δημιουργεί εντυπώσεις
και γίνεται αφορμή για όνειρα τα οποία συνήθως μένουν ανεκπλήρωτα.
Για τον περισσότερο κόσμο, αυτοκίνητα όπως αυτά που συγκρίνουμε εδώ,
αποτελούν μια άχρηστη πολυτέλεια, η οποία όμως υπάρχει, είναι
πραγματικότητα, δεν μπορεί συνεπώς να αγνοηθεί.
Ασφαλώς, τα ρόουντσερ, απευθύνονται σε μία ειδική κατηγορία αγοραστών,
είναι τα δεύτερα, τρίτα ή τέταρτα αυτοκίνητα κάποιας όχι και τόσο
φανταστικής ελληνικής οικογένειας, εντελώς άχρηστα από πρακτική άποψη, αλλά
εκτός από το κοινωνικό τους περιτύλιγμα δεν παύουν να είναι ενδιαφέρουσες
κατασκευές, μηχανές χαράς έστω για λίγους, και σαφώς ενδιαφέρουσες λύσεις
που εκφράζουν πρώτα απ? όλα την κουλτούρα αυτών που τα σκέφτηκαν, τα
σχεδίασαν, τα κατασκεύασαν.
Έστω λοιπόν κι αν έχει μικρή πρακτική αξία, το ερώτημα προκύπτει: Ποιό
είναι το καλύτερο; Ή ποιό σωστά ποιός απ? όλους έκανε την καλύτερη δουλειά;
Οι Αγγλοι; Οι Ιταλοί; Οι Γερμανοί;
Ξεχωρίζοντας αυτή τη φορά, μια εγγλέζικη και μια ιταλική έκδοση ρόουντσερ,
αναπόφευκτα επιλέγουμε το αναγεννηθέν εκ της τέφρας του MGF με τον «μικρό»
κινητήρα των 120 ίππων και το αντίστοιχο Μπαρκέτα της Φίατ, με τον επίσης
1.8 λίτρων κινητήρα των 130 ίππων.
Αμφότερα είναι γνωστά πλέον σαν σχήματα, με αισθητική που «φωνάζει» από
μακριά για την προέλευσή τους και με μηχανικές λύσεις που διαφοροποιούνται
τόσο ώστε να μας επιτρέπεται να μιλάμε για δύο ρόουντσερ, ναι, αλλά με
διαφορετική φιλοσοφία.
Κινητήρας στο κέντρο για το MGF και κίνηση στους πίσω τροχούς, -έτσι όπως
ξέρανε οι παλιοί και δεν πρόλαβαν ποτέ να μάθουν οι καινούριοι-, όλα εμπρός
για την Μπαρκέτα η οποία μόνο «βαρκούλα» δεν θυμίζει με τον τρόπο που
κινείται στο δρόμο.
Γυμνό μέταλλο βαμένο στο χρώμα του αμαξώματος μαζί με κλασσική σχεδίαση
οργάνων για το εσωτερικό του ιταλικού αυτοκινήτου, συμβατική σχεδίαση που
θυμίζει τα επιβατικά ευρείας παραγωγής της μητρικής Ρόβερ για το εσωτερικό
του MGF, με μόνη υπενθύμιση το ανάγλυφο οκτάγωνο σήμα στο κέντρο του
ταμπλό.
Κινητήρες-Μηχανικά μέρη
Το εγγλέζικο αυτοκίνητο με τον «μικρό» κινητήρα των 120 ίππων, δεν διαφέρει
σε τίποτε εξωτερικά, από την έκδοση VVC με τους 145 ίππους και τον
μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων. Ούτε και εσωτερικά άλλωστε, καθώς ταμπλό,
πίνακας οργάνων και λοιπός εξοπλισμός βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με την
ακριβή έκδοση.
H ουσιαστική διαφορά αφορά τον κινητήρα λοιπόν.
Πίσω από τα δύο καθίσματα σχεδόν στο κέντρο του αυτοκινήτου (σε μη εύκολα
προσβάσιμο σημείο) και σε εγκάρσια διάταξη, είναι τοποθετημένος ο
16βάλβιδος των 1.796 κ.εκ. με τους δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους που
αποδίδει 120 ίππους μόλις στις 5.500 σάλ. H μέγιστη ροπή στρέψης φτάνει τα
16.9 χλγμ στις 3.000 σάλ. και η τροφοδοσία είναι ψεκασμός πολλαπλών
σημείων.
O κινητήρας αυτός ανήκει στην γενιά «Κ» που εξέλιξε η Ρόβερ στα τέλη της
δεκαετίας του 80, αρχικά με χωρητικότητα 1.600 κ.εκ. Οι πρώτοι κινητήρες
αυτής της σειράς τοποθετήθηκαν στα μοντέλα της προηγούμενης σειράς 200/400
καθώς και στο Ρόβερ 100.
O ολοαλουμινένιος κινητήρας έχει στην συνέχειά τους ένα 5άχυτο χειροκίνητο
κιβώτιο, με κλιμάκωση σχέσεων ακριβώς ίδια με αυτή της έκδοσης VVC. H
τελική σχέση μετάδοσης όμως είναι -φυσιολογικά- διαφορετική.
H δεύτερη σημαντική διαφορά ανάμεσα στις δύο εκδόσεις, αφορά την υποβοήθηση
του συστήματος διεύθυνσης.
H έκδοση VVC, διαθέτει ηλεκτρικά υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα με 3.1 στροφές
απ? άκρη σε άκρη, ενώ η απλή έκδοση μια συμβατική σταθερής υποβοήθησης
υδραυλική κρεμαγιέρα η οποία στις ελληνικές συνθήκες οδήγησης αποδεικνύεται
περισσότερο αποτελεσματική. Και εδώ το τιμόνι είναι γρήγορο και πάλι με 3.1
στροφές.
Κατά τα λοιπά, δεν υπάρχουν διαφορές ανάμεσα στις δύο εκδόσεις.
Αν το MGF, είναι κατασκευασμένο με ένα μάλλον ιδιόμορφο και 100% εγγλέζικο
τρόπο, η ιταλική Μπαρκέτα ακολουθεί κι αυτή τον δικό της δρόμο. Συμβατικό,
αλλά σε κάθε περίπτωση αποτελεσματικό δρόμο. Εδώ ο κατασκευαστής δεν
προσπαθεί να κερδίσει τις εντυπώσεις με ιδιότροπη τεχνοτροπία, αλλά με την
όσο το δυνατό καλύτερη εφαρμογή απλών λύσεων. «Παλιά μου τέχνη κόσκινο» για
τους Ιταλούς, οι οποίοι βασίζονται κατ? αρχήν σε ένα όμορφο, πρακτικό
αμάξωμα προικισμένο με την κλασσική ιταλική χάρη και κατά δεύτερο λόγο στην
πολύ καλή «συνεργασία» του άκαμπτου αυτοφερόμενου με τον κινητήρα και τις
αναρτήσεις.
O γνωστός πλέον 16βάλβιδος κινητήρας των 130 ίππων είναι ότι πιο σύγχρονο
έχει να παρουσιάσει σήμερα το γκρούπ (μαζί με μεγαλύτερο δίλιτρο, 20βάλβιδο
και 5κύλινδρο) ταυτόχρονα δε, είναι το πρώτο «μοτέρ Φίατ» με μεταβλητό
χρονισμό του εκκεντροφόρου που κινεί τις βαλβίδες εισαγωγής.
H συνολική του χωρητικότητα φτάνει τα 1.747 κ.εκ. και η απόδοση με σύστημα
ψεκασμού πολλαπλών σημείων είναι 130 ίπποι στις 6.300 σάλ.
H μέγιστη δε ροπή στρέψης, έρχεται στις 4.300 σάλ. με 16.7 χλγμ.
Το σύνολο είναι τοποθετημένο εμπρός, σε εγκάρσια διάταξη, έχοντας κιβώτιο
και διαφορικό στη συνέχειά του. Το 5τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, είναι από
τα καλύτερα που έχει σχεδιάσει κατά καιρούς η Φίατ κι αυτό δεν αφορά τόσο
την κλιμάκωση (αυτό είναι άλλωστε κάτι που αλλάζει) όσο την ακρίβεια του
συστήματος και την αίσθηση που μεταφέρει στον οδηγό.
Ομοίως καλό είναι και το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο
συγκρινόμενο με το αντίστοιχο του MGF, είναι όχι μόνο σαφέστερο αλλά και
πιο κοντό: Μόλις 2.5 στροφές απ? άκρη σε άκρη. Όλα αυτά μάλιστα χωρίς να
είναι ιδιαιτέρως βαρύ στους ελιγμούς μέσα στην πόλη.
Αντί των «Υδραγκάζ» και των εξεζητημένων λύσεων που ακολουθεί το MGF στις
αναρτήσεις του, η Φίατ επέλεξε την απλούστερη και γνώριμη σ? αυτή λύση των
Μάκ-Φέρσον εμπρός, που συνδυάζονται με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική
ράβδο ενώ στο πίσω μέρος του Μπαρκέτα, υπάρχει η ανάρτηση-πασπαρτού με τους
συνήθεις υστερούντες βραχίονες και τα ξεχωριστά τοποθετημένα ελατήρια από
τα αμορτισέρ.
Οδηγώντας...
Αναμφισβήτητα η καλύτερη ώρα για να ευχαριστηθείς τις μετακινήσεις ή την
οδήγηση (αναλόγα με τη διάθεσή σου) με ένα ρόουντσερ, είναι αργά το
απόγευμα στους δρόμους στα πέριξ της Αττικής. Αντίθετα, ο σίγουρος τρόπος
για να μισήσεις σωρηδόν αυτού του είδους τα αυτοκίνητα, είναι να βγεις
βόλτα ντάλα μεσημέρι, στο Κολωνάκι ή έστω στην παραλία προς επίδειξιν και
άγραν κοινωνικής ταυτότητας. Αν μάλιστα κάνεις το λάθος να διπλώσεις και
την κουκούλα, γρήγορα θα διαπιστώσεις ότι -παράδειγμα- το ύψος της
εξάτμισης ενός αστικού Ίκαρους, είναι σατανικά υπολογισμένο με ακρίβεια, να
εκτοξεύει το μαύρο του περιεχόμενο κατευθείαν στην εκτεθειμένη άμυαλη
κεφαλή σου. Γενικά χρειάζεσαι έρημους και ήρεμους δρόμους για τέτοιου
είδους παιχνίδια, γιατί τι άλλο από παιχνίδια είναι αυτά τα αυτοκίνητα; Τα
«ξεκουκουλώνεις» σχεδόν με μια κίνηση (στο MGF πρέπει να ανοίξεις και το
φερμουάρ του πίσω τζαμιού) και κάνεις τις βόλτες σου διαπιστώνοντας
έκπληκτος αν δεν διαθέτεις προηγούμενη εμπειρία, πρώτον πόσο
«κλειστοφοβικά» δείχνουν με το μαύρο πανί πάνω από το κεφάλι σου και
δεύτερον ότι γενικά ταξιδεύουν πολύ καλύτερα όταν είναι ξεσκούφωτα και οι
συνθήκες περιβάλλοντος ανεκτές. Δείχνουν περισσότερο άκαμπτα, έχουν -σε
λογικές ταχύτητες- λιγότερο θόρυβο και ο αέρας σου ανακατεύει μεν τα μαλιά,
όχι όμως και τα μυαλά!.
Το προσθιοκίνητο Μπαρκέτα, αποδεικνύεται η μεγάλη έκπληξη και όσο
περισσότερο το οδηγείς τόσο περισσότερο εκτιμάς τους Ιταλούς τεχνικούς.
Θυμίζει περισσότερο GTi αυτό το μικρό Φίατ με το καρχαριοειδές σχήμα,
έχοντας στα βασικά ατού του τον εξαιρετικό συνδυασμό μηχανικών
μερών-πλαισίου. Το MGF, δεν σε ξαφνιάζει (θετικά ή αρνητικά) είναι
πάνω-κάτα ότι περιμένεις από ένα εγγλέζικο αυτοκίνητο, οι κατασκευαστές του
οποίου προσπαθούν να διασώσουν την παράδοσή τους. Αν έχεις μάλιστα
συμβιώσει για αρκετά χιλιόμετρα με το άλλο -το δυνατό VVC των 145 ίππων,-
καταλήγεις τελικά κι όχι άδικα, ότι η έκδοση των 120 ίππων, είναι συνολικά
ένα πιο ομοιογενές με προβλέψιμες αντιδράσεις και ευκολότερο έλεγχο. Πιο
ευχάριστο ευχάριστο.
Αμφότερα (MGF και Φίατ) έχουν το ίδιο επίπεδο άνεσης, τις ίδιες σχεδόν
επιδόσεις (μόνο στα 0-100 χλμ/ώρα το Φίατ είναι μισό δευτερόλεπτο ταχύτερο)
, κατανάλωση επίσης ίδια. Που διαφέρουν; Σε ένα πολύ βασικό τομέα, αυτόν
της οδικής συμπεριφοράς.
Το ένα -το Μπαρκέτα- μπορεί να το πάρει ο οποιοσδήποτε και να φύγει
γρήγορα, όπως με οποιοδήποτε καλό προσθιοκίνητο επιβατικό. Υποστρέφει
ελάχιστα, υπερστρέφει πολύ δύσκολα και μόνο αν ο οδηγός το προσπαθήσει ή εν
πάση περιπτώσει κάνει κάποιο χοντρό λάθος, ο κινητήρας είναι ζωντανός και
εύστροφος, το τιμόνι εξαιρετικό, τα φρένα αποτελεσματικά, το κιβώτιο σαφές.
Το άλλο, -το MGF- απαιτεί οδηγούς με περισσότερες γνώσεις και εμπειρίες
καθώς δεν είναι τόσο η πίσω κίνηση που θα προβληματίσει, όσο η διάταξη
κινητήρας στο κέντρο σε συνδυασμό με το που μεταδίδεται η κίνηση. Το λέγαμε
και δύο τεύχη πριν, το ξαναλέμε και τώρα. Αυτή η επιλογή μεταφράζεται και
σε ιδιότυπη οδική συμπεριφορά. H αρχική ελαφρά υποστροφή μπορεί να
εναλλάσσεται σε υπερστροφή, ισχύος μάλιστα αν ο οδηγός συνεχίζει να πατά το
γκάζι, και η διόρθωσή της απαιτεί την ανάλογη εμπειρία η οποία έρχεται μόνο
με τη γνώση ή την ...τριβή πάνω στο θέμα. Αυτού του είδους η συμπεριφορά
που για πολλούς μπορεί να είναι πρόβλημα για κάποιους άλλους είναι το
...ζητούμενο, συνεπώς δεν πρόκειται για κάτι που έχει να κάνει με την
ασφάλεια στο δρόμο, αλλά για ένα χαρακτηριστικό -ουσιαστικό βεβαίως- του
αυτοκινήτου.
O οδηγός, μπορεί εδώ να βασίζεται στο υδραυλικά υποβοηθούμενο τιμόνι που
-για τους δικούς μας δρόμους- αποδεικνύεται πολύ καλύτερο από το ακριβότερο
αλλά ασαφές σε αίσθηση ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι που έχει η έκδοση VVC
145 ίππων.
Εκείνο, που σου λείπει στο «απλό» MGF, είναι οι 25 ίπποι, αλλά όχι τόσο που
να δικαιολογούν τη διαφορά. Στις χαμηλές και μεσαίες στροφές ο πολυβάλβιδος
κινητήρας, δεν είναι ότι πιο εύστροφο υπάρχει, όσο ανεβαίνει η κλίμακα όμως
τόσο αυξάνεται η δύναμη και ευτροφία του αλλά και άλλο τόσο γίνεται εμφανής
η ασάφεια και η σκληρότητα του επιλογέα του κιβωτίου. Τα φρένα, παραμένουν
πάντοτε αποτελεσματικά, και η μόνη παρατήρηση σε σύγκριση με τα φρένα του
ιταλικού αυτοκινήτου έχει να κάνει με το ABS: Αυτό του MGF αποδεικνύεται
πολύ πιο βιαστικό στο πότε τίθεται σε λειτουργία απ? ότι το ιταλικό.
Αυτά όταν οδηγείς τα αυτοκίνητα στο φυσικό τους χώρο -έξω δηλαδή από την
πόλη-.
H οδήγηση μέσα στην πόλη, δεν εμφανίζει σοβαρά προβλήματα πέραν αυτού της
ταλαιπωρίας οδηγού και αμαξώματος από τα αλλεπάλληλα χαντάκια, σαμαράκια,
καπάκια της ΕΥΔΑΠ και άλλα τέτοια γνωστά των ελληνικών αστικών δρόμων. Σ?
αυτή την περίπτωση, οι όποιοι τριγμοί ακούγονται (και στα δύο αυτοκίνητα)
προέρχονται από την ...κουκούλα και πολύ λιγότερο απ? αυτό καθεαυτό το
αμάξωμα. Ευτυχώς αμφότερα διαθέτουν κλιματισμό και καλό ραδιόφωνο!
Αντί συμπεράσματος
Αχρηστα από πρακτική άποψη, πολύ χρήσιμα για να θυμίζουν σε μια επίπεδη
εποχή, ότι η οδήγηση μπορεί να σημαίνει -ακόμη- και ευχαρίστηση, έστω κι αν
αυτό σημαίνει επιτιμητικά βλέματα από τους γύρω.
Ακριβά παιχνίδια, με ιδιαιτερότητες και ιδιομορφίες που έχουν να κάνουν με
τις ρίζες του κάθε κατασκευαστή, οι οποίοι σ? αυτή την κατηγορία
αυτοκινήτων, αισθάνονται πιο ελεύθεροι να δημιουργήσουν.
H μικρή Μπαρκέτα, πέραν του ότι είναι η φτηνότερη επιλογή (εντάξει,
θεωρητικά υπάρχει και το Μάζντα MX-5 αλλά με 90 ίππους;) αποδεικνύεται μια
συνεχής έκπληξη. Στιβαρό ως κατασκευή και καλά εξοπλισμένο, μπορεί να
οδηγηθεί εύκολα και γρήγορα από τον μέσο οδηγό χωρίς να του επιφυλάσσει
άσχημες εκπλήξεις στο δρόμο.
Το MGF των 120 ίππων, είναι ακριβώς αυτό που περιμένει κανείς από ένα
εγγλέζικο αυτοκίνητο. Θεωρούμε ότι σε σχέση με το ακριβότερο VVC των 145
ίππων, αποτελεί για τους περισσότερους -και για τις ελληνικές συνθήκες- την
ενδεδειγμένη λύση, καθώς είναι συνολικά πιο ομοιογενές.
Έχει χειρότερη θέση οδήγησης σε σύγκριση με το Μπαρκέτα, μεγαλύτερο
πόρτ-μπαγκάζ, δύο θήκες στην πλάτη των καθισμάτων που δεν κλειδώνουν,
παρόμοιο επίπεδο εξοπλισμού, ίδια ποιότητα κατασκευής, χειρότερο επιλογέα
ταχυτήτων, χρειάζεται μία επιπλέον κίνηση για να διπλώσεις την κουκούλα
του, είναι ακριβότερο από το Φίατ και το ίδιο όμορφο με αυτό, αν και στο
...χρηματιστήριο της παραλιακής και της πλατείας μάλλον μετράει
περισσότερο. Όσο τουλάχιστον είναι σταθμευμένο ή κινείται σε ρυθμούς
χελώνας, γιατί αλλιώς εύκολα μπορεί να καταστρέψει τον εγωισμό του
ανυποψίαστου.
Περισσότερο από αίσθηση και λιγότερο από γνώση συγκεκριμένων
...στατιστικών, πιστεύουμε ότι η Μπαρκέτα απευθύνεται στις νεότερες γενιές,
που αφενός διαθέτουν λιγότερα χρήματα αφετέρου δεν πολυθυμούνται την αίγλη
και την εποχή των παλιών MG ή άλλων αντίστοιχων κατασκευών Κια επιπλέον δεν
τα πάνε καλά ή δεν εμπιστεύονται την μετάδοση στους πίσω τροχούς.
Αντίθετα το MGF, συγκινεί τις μεγαλύτερες ηλικίες, εκείνους που μεγάλωσαν
με την ιδέα -και την εικόνα- των εγγλέζικων σπορ και που για διάφορους
λόγους τότε δεν κατάφεραν να κάνουν το όνειρο πράξη._4Τ.
FIAT BARCHETTA MGFi
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα 187 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ δ/λ
0-40 2,5 2,2
0-60 4,1 4,1
0-80 6,3 6,4
0-100 9,0 9,5
0-120 12,9 13,5
0-140 17,6 19,3
0-160 24,6 28,0
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 3,8 3,7
50-80 5,1 5,1
80-110 5,3 5,5
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 5,3 4,8
80-110 7,7 7,4
120-140 5,9 5,9
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 6,8 7,6
80-110 9,7 11,7
120-140 7,8 10,0
400μ. από στάση 16,7 δ/λ / 136,3 χλμ./ώρα 16,7 δ/λ / 132,3 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση 30,4 δ/λ / 172,0 χλμ./ώρα 31,1 δ/λ / 165,1 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά πραγματικά
60 56,0 56,0
80 76,0 74,0
100 98,0 93,0
120 118,0 112,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 62,0 64,0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 68,0 68,0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 75,0 70,0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 77,0 74,0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 78,0 74,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 79,0 80,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 5η) 78,0 78,0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 11,47 11,19 λίτρα/100 χλμ.
Μικτές συνθήκες 9,9 - 13,6 10,9 - 11,7 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 50 50 λίτρα
Αυτονομία 430 - 590 440 - 690 χλμ.
Ταξίδι* 8,43 7,15 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 9,9 8,4 λίτρα/100 χλμ.
90 6,1 5,1 λίτρα/100 χλμ.
120 7,8 6,7 λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
BARCHETTA: φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ γεμάτο.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 38 βαθμοί, άνεμος 2-3 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 1700 χλμ.
MGFi: φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 4/5.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 28 βαθμοί, άνεμος 5-6 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 2800 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
BARCHETTA: 4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον εγκάρσιο
άξονα, με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο. Τροφοδοσία
με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
MGFi: 4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος στο κέντρο κατά τον εγκάρσιο
άξονα, με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο. Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό
ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
BARCHETTA MGFi
Κυβισμός 1.747 κ.εκ. 1.796 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 130 ίπποι (ECE)/6.300 σ.α.λ. 120 ίπποι (ECE)/5.500 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 16,7 Kg.m/4.300 σ.α.λ. 16,9 Kg.m/3.000 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 82,0 X 82,7 χιλ. 80,0 X 89,3 χιλ
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK 2 EEK
Συμπίεση 10,3:1 10,5:1
Μετάδοση
BARCHETTA: H κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, με χειροκίνητο
κιβώτιο 5 σχέσεων και μηχανικό, μονόδισκο συμπλέκτη
MGFi: H κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, με χειροκίνητο κιβώτιο 5
σχέσεων και μηχανικό συμπλέκτη ξηρού τύπου με δύο δίσκους.
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,909:1 / 7,8 χλμ./ώρα 3,167:1 / 7,8 χλμ./ώρα
2η 2,238:1 / 13,6 χλμ./ώρα 1,842:1 / 7,8 χλμ./ώρα
3η 1,520:1 / 20,0 χλμ./ώρα 1,308:1 / 7,8 χλμ./ώρα
4η 1,156:1 / 26,3 χλμ./ώρα 1,033:1 / 7,8 χλμ./ώρα
5η 0,946:1 / 32,2 χλμ./ώρα 0,765:1 / 7,8 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,909:1 3,000:1
Διαφορικό 3,563:1 3,940:1
Ανάρτηση
BARCHETTA: Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική
ράβδο. Πίσω: Υστερούντες βραχίονες με τα αμορτισέρ ξεχωριστά από τα
ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο.
MGFi: Εμπρός: Διπλά ψαλίδια και αντιστρεπτική ράβδο. Πίσω: Διπλά ψαλίδια
και αντιστρεπτική ράβδο.
Τιμόνι
Κρεμαγιέρα με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 2,5 3,1
Διάμετρος στροφής 10,5 μ. 10,5 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 257 χιλ. Αεριζόμενοι δίσκοι 240 χιλ.
Πίσω Δίσκοι 240 χιλ. Δίσκοι 240 χιλ.
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό Πίσω, μηχανικό
ABS Ναι Ναι
Τροχοί
Ζάντες 6,5 J X 15?, αλουμινίου 6,0 J X 15?, αλουμινίου
Λάστιχα
εμπρός 195/55 R 15" 185/55 VR 15"
πίσω 195/55 R 15" 205/50 VR 15"
Ρεζέρβα Ανάγκης Ανάγκης
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/50Ah 12V/45Ah
Γεννήτρια 85 A 85 A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx`Υψος 3,916x1,640x1,265 μ. 3,910x1,780x1,260 μ.
Μεταξόνιο 2,275 μ. 2,380 μ.
Χώρος αποσκευών 165 λίτρα 210 λίτρα
Βάρος 1060 κιλά 1060 κιλά
Ωφ.Φορτίο 200 κιλά 250 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 450 κιλά. -
Αριθμός πλαισίου ΖFΑ183000000005151 SΑRRDWΒGΝΑD006314
Πόσο κοστίζει
FIAT BARCHETTA MGFi
τιμή 7.145.000 9.070.000 δρχ.
φορολογία 12 13 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 3.000.000 3.600.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 20.000 20.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 20.000 20.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4,0 5,0 λίτρα
τυπικό σέρβις (20.000 χλμ.) - 25.045 δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 12 μήνες
αμάξωμα 96 72 μήνες
χρώμα 36 36 μήνες
διάτρηση - 72 μήνες
οδική βοήθεια ΦΙΑΤ KONTAKT INTERAMERICAN
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 165.000 200.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 35.000 35.000 δρχ.
Μηνιαία έξοδα
συνολικά δρχ./χλμ. συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 117.000 140 125.000 150
20.000 χλμ. 150.000 90 150.000 90
30.000 χλμ. 183.000 73 183.000 73
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό ανταλλακτικό
φτερό εμπρός 29820 34220
φανάρι εμπρός (και το φλας) 77000 42480
καπό εμπρός 146900 74340
προφυλακτήρας εμπρός (με βάσεις) 120600 58793
προφυλακτήρας πίσω (με βάσεις) 114400 58793
φανάρι πίσω 21000 23713
καταλύτης (σετ) 190000 145980
αισθητήρας ?λ? 37000 64900
εξάτμιση 205000 157096
συμπλέκτης (σετ) 43500 76439
αμορτισέρ (τα 4) 115000 76671
τακάκια εμπρός φρένων 19250 23485
εγκέφαλος ψεκασμού ανάφλεξης 210000 192340
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
ABS 460000 *
Συναγερμός 150000 *
κλιματισμός 495000 *
ηλ. παράθυρα * *
αερόσακος οδηγού * *
αερόσακος συνοδηγού 160000 *
κεντρικό κλείδωμα (+ηλ. καθρέπτες) 90000 *
ζάντες αλουμινίου 140000 *
ραδιοκασετόφωνο * *
?*? = στάνταρντ εξοπλισμός